东风日产的电动车都敢卖到11.99万了？
这合资老厂被新势力逼得彻底坐不住了。
连原型车都造好了还能推翻重来，这波背水一战直接给日产玩出造车新势力的速度，看来合资车企是真被新能源赛道逼疯了啊。
看看N7这堆配置：13万给到600公里续航、8295芯片配高速辅助驾驶，连车载冰箱都塞进去，完全照着新势力作业抄答案。
更狠的是定价直接腰斩到12万区间，当年油车时代的合资溢价碎了一地。
有供应商透露这车毛利率不到5%，明显是亏本赚吆喝。
但问题来了，东风日产还能亏多久？
隔壁特斯拉都开始全球裁员了，这种贴钱冲量的玩法可持续性存疑。
合资厂的决策速度向来是个槽点，这次日产中国居然能在14个月里推翻六轮方案，最后五个月把整车造型大改。
这种效率在传统车企体系里简直像开了外挂，可见日本总部是真被中国市场的溃败吓到了。
pc28走势咪牌毕竟去年日系三强在华销量集体暴跌，东风日产自己销量直接腰斩，再不出爆款连经销商都要跑路了。
但玩价格战终究是双刃剑。
N7的爆单直接导致交付延期，有车主在周锋微博底下骂街，说好的六周提车变成三个月。
工厂现在24小时连轴转，八月产能目标翻倍到一万台，这种极限操作迟早要出质量问题。
看看去年某新势力因为赶工出现的品控危机，东风日产这波激进扩产风险不小。
最讽刺的是，这车挂着日产标却在用全套国产供应链。
从宁德时代电池到地平线芯片，连智能驾驶都交给Momenta。
日产能给的只剩下车标和底盘调校，活脱脱变成了贴牌厂。
这种模式短期能救命，长期看品牌价值必然稀释。
当年靠着技术优势吃遍中国市场的合资车企，如今反过来依赖中国供应链求生，历史真是开了个残酷玩笑。
现在说日产转型成功还为时尚早。
月销六千放在新势力里也就是二线水平，何况N7所在的细分市场容量本就不大。
真正要命的是日产的油车基本盘还在持续崩塌，轩逸这些曾经的销量王现在打折都卖不动。
就像周锋自己说的，这次只是阶段性小胜，真正的硬仗是让新能源产品矩阵快速上量，把失去的时间抢回来。
问题是市场留给合资品牌的时间窗口，真的不多了。
